25/01/2000

termine l’année 1999 avec un trafic en léger recul par rapport à l’année 1998 :

3,7 % en trafic national

3,2 % en trafic international.

Si l’on examine l’évolution au fil de l’année, on distingue deux périodes assez contrastées.

Le début de l’année 1999 s’est révélé délicat, en raison du ralentissement de l’activité industrielle, ainsi que par de nouveaux mouvements sociaux en avril/mai à la SNCF. Cette conjonction d’événements s’est traduite, à la fin des cinq premiers mois d’activité, par un recul des trafics tant nationaux (- 8,5 %) qu’internationaux (- 14,7 %).

La reprise d’activité constatée à partir du mois de juin, confortée par la mise en service de produits nouveaux :

• dédoublement des trains sur l’axe Lille ð Avignon ð Marseille & VV,

• lancement d’un train direct Bordeaux ð Lille,

• création de la relation Rennes ð Lyon & VV en train direct,

• augmentation du nombre de circulations sur la relation Le Havre ð Novare.

auront permis de combler une partie du retard, sans toutefois permettre un retour à l’équilibre.

La distance moyenne de transport progresse à 690 km (contre 680) en trafic national, et régresse à 1.236 km (contre 1.270) en trafic international. Le poids moyen des UTI transportées est resté stable d’une année sur l’autre à 16,2 T. en national, et progresse légèrement de 22,4 à 22,5 T.

1999 a été pour l’occasion de moderniser de façon importante son appareil de production 

• Certification ISO 9002 de l’Atelier de maintenance de wagons de Paris Noisy-le-Sec.

• Mise en place de contrôle d’accès dans un certain nombre de centres (Bordeaux, Lyon, Pompadour, Noisy, Rungis, Toulouse).

• Mise en place d’un nouveau système informatique, en partenariat avec HUPAC et CEMAT répondant non seulement aux besoins internes dans les domaines financier et exploitation, mais permettant aux clients un accès direct, ou via internet, à la situation des trafics confiés à

  a par ailleurs conduit d’importants travaux de remise en état de certains chantiers (Avignon, Lille et région parisienne), mais attend néanmoins beaucoup de la création de nouveaux centres prévus à Avignon, Lille, Marseille et Perpignan.

Enfin a décidé de lancer un nouveau chantier à Bayonne-Mouguerre-Lahonce sur un site privé, avec la participation des collectivités locales, et dont l’ouverture au trafic est fixée au 1^er mars 2001. D’une capacité initiale de 33.000 véhicules par an, des possibilités d’extension à 100.000 véhicules sont prévues en fonction de l’évolution du trafic.

La croissance du transport combiné demeure très liée à la qualité de la prestation ferroviaire, qui reste un enjeu fort pour la reconquête des trafics internationaux.

Contact E-Mail :Karine BERTHET Tèl:01 53 42 54 24

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